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                業界新聞

                讓順豐“爆雷”的極兔 背後的加盟商正在流血出局

                作者:ZNS  點擊次數:32  發布時間:2021-05-13

                 

                “誰先漲價誰先死,誰不漲價誰等死。”在慘烈價格戰★泥潭中掙紮的快遞界,最新一個倒下勇士的是順豐。

                在近日順豐公布的季報預告顯示,預計一季度虧損9-11億元,而去年同期盈利9.07億元。消息一出,股價連續跌停,相較今年2月18日的歷史高點,短短一個多月,順豐市值蒸發超2000億。

                市面上對順豐業績虧損的分析,涉及順豐〖的業務布局、電子發票。但最不可忽視的因素,莫過於價格戰的影響。目前『除了特惠件之外,順豐的很多快遞也開始降價,降價的結果直接導致順豐的盈利能力下降,比如2021年1月,順豐單票收入同比下降☉12.39%,2月同比下降16.93%。

                而2020年快遞行業價格戰的始作俑者——背靠拼多多的極兔速遞,也遭到了市場的處罰。4月9日,據義烏相關部門發布公告稱,百世快遞、極兔速遞因“低價傾銷”被整治,主要措施是停運部分分撥中心,已於當日執行。

                作為快遞主戰場或許你也應該想到了之一,義烏在快遞鏈條中扮演著∴重要的角色。此次義烏相關部門對極兔處罰的原因,很大程度上在於極兔對義烏的拼多多商家給予運費補貼,據報道,極兔可以做到超萬件的大單小件1元發貨,最低可達0.8元。而在極兔被處罰的前一天,拼多多發布就是時間和運氣聲明,澄清與極兔速遞無【特殊合作、無投資關系。

                快遞價格戰新玩家:極兔

                眾所周知,首家民營快遞誕生在國外,十九世紀,美國工業革命和西部淘金熱帶動了社會經濟的發展,催生了市「場對快遞服務的需求。1839年美國的第一家快遞公司First Express成立。之後十年內,大量快遞※公司誕生在美國。

                在市場初期,價格戰是最有效的競爭方式。1982年至1989年,美國首次價格戰開啟,UPS通過自建機隊,推出價格僅為聯邦快遞一半的隔夜快四道人影頓時出現遞產品來搶占市場。憑借☆價格戰,UPS空運件在1982至1986年間增長超150%,市場份額迅速提升至85年的15%,僅次於聯邦快遞的37%。

                和國外一樣,我國快遞價格戰在市場初期同樣認輸成為賽道玩家擴大市場的方ζ式。國內快遞行業的價格戰在2011年至2013年圣器尤為突出,彼時,伴隨著電子商務的快遞ξ 發展,我國快遞業發展迅猛。據統計,2008年至2014年我國快遞業務量年均增長率達到32%以上,其中2014年快遞業務量近140億件,已超越美國成為世界第一快遞大國。

                以2013年的快遞市場為例,一方面,快遞全年業務量突破90億件大關,位居世界ω 第二,另一方面卻是利潤率的持續下滑,行業利潤率從2005年的近30%下滑至現在的5%左右,造成這一切的原因,即是價格戰。好在,隨著快遞市場◆格局逐漸穩定,價格戰相對放緩。

                但在近年求金牌來,市面上迎來一眾◎外部選手。眾郵、豐網,新進入者導致電商快遞競爭加劇。京東平臺加速下沈(眾郵快遞),順豐以“特惠專配”切入中低端電商市場,同時將“豐網”進軍下沈市場,快遞企業各方勢力將進一步擴大角逐,價格戰開口說道再次打響。

                2019年3月,中通首︾先帶頭在義烏打起了“價格戰”。首次將義烏快遞以4.2元左右的價格打到最低1.2元發全國。5月,順豐打響價格戰,推出針對通達系中低端電商件市場的產品——特惠專配業務,價格一度降」至3~4元/票。6月,通達系瘋狂降價,申通率先嗡將一單價格降至9毛。

                2019年年報顯示,中通快遞全年完成業務量121.2億件,同比增長42.2%,超出行業平均增速16.9個百分點;韻達股份累計完成快遞業務量100.3億票,同比增長43.59%;申通快遞累計完成業務量約73.71億件,同比增長約44.19%;圓通業務量不錯91.15億件,同比增幅36.78%。可見,價格戰已經成為紅海市場的█利器。

                但同時,價格戰使賽道內玩家的營收相對增長,單票收益卻不同程度下滑,這也是通達系各家流血應戰到2019年7月後,通過談判將價格升回到2.5元左右的原因。

                WMS

                市場本以為此次△價格戰即將結束,但半路卻殺出一個程咬金。2020年3月,極兔速遞(J&T Express)進入中國。極兔單件快遞的派送費一般要比當地“通達系”高出2毛至5毛,發貨價格普遍低於通達系三ㄨ毛以上。在極兔的價格戰攻勢下,價格戰再次上演。

                自此,由極兔主導的快遞價格戰爭正式開啟,2021年3月,極兔速遞將義烏發貨的最低價格再次打穿到1元以下。“據一位極兔代理商透露:總部對義烏的許多你拼多多商家給予了運費補貼,超萬件的大單小件可做到1元發貨。“輕飄飄像紙一樣的快遞,看情況最低可做到8毛”。在義烏之外的散件,極兔我們也該一起合計一下我們下一步則比照通達系8至10元◣的省外快遞要低2元左右。

                在極兔的攻勢下,全行業引發降價熱潮,3月底,義烏當地一→位兼做圓通、申通、百世快遞的網點老板表示,現在,一次發3000-5000票、均重100克以下的商家,圓通1.2元可發全國;發到新疆、西藏只要1.5元。發申通1.35元,百世則是1.3元。

                誰能把對手都熬死,誰就能稱王

                和國外快遞業價格戰幾乎停滯不同,近年來國內快遞行業的價格戰愈演愈烈,除了後來者極兔攪局外,原因恐怕是多方面的。

                首先是國內外商業環境不同,主要為快遞業加盟制度和快遞價格敏感程度兩方面。

                國外以直營為主,而國內快遞企業多是加盟制,以通達系為 例,其加盟模式對於價格戰的承受能力更強。在加盟制下,B端價格下降將直接影響快遞加盟商,面對激烈價格戰,加盟商一定程度上能夠代替總部公司承受價格戰的直接虧損。而美國快遞公司基本為直或許營模式,價格戰對於單票收入的壓制直接影〓響當期利潤,所以FedEx在價格戰期間出現營收、利潤雙降的情況。

                在電商商家對快遞價格的敏感程度上,和美國隔夜快遞的高附加值貨品不同,快遞成本足■以影響到電商商家的盈利水平,對於客單價越低、買家數越多的商家,單票快遞成本∮變動對利潤影響較大。

                其次是價格戰主導者不同,可以看到,國外兩次快遞價格戰的主導者都是UPS,快遞行業以龍頭主導價格戰是行業出清最有效的方式,但中國的快遞市場只有在2019年中因為他曾和冷光有過一場大戰通發起價格戰時,才真正意㊣義上由行業龍頭主導。

                兩者的區別在於,由於龍頭快遞公司由於規模效應好、運輸網絡完善,質量與時效優勢保但在千仞眼里證等優勢,相對末位公司存在一定溢價,即便龍頭快遞企業收費高出其他品牌,末端公司也需要通過更大的降幅來打贏價格戰。最終,由龍頭主導的價格戰將造成其他企№業不再跟隨,快遞價格戰才會終止。

                國內快遞價格戰以】2019年為拐點,由中通主導的價格戰使行業開始了向寡頭市場轉變的出清階段,但尷尬的分身肯定會來是,由於極兔的突⊙然介入,使這場價格戰變得被動起來,面對“人多錢多”的極兔,價格戰短期很難停止。

                前文提到,龍頭公司由於其規模效應好、運輸網絡完善,質量與時效優勢保證等優勢,相對末位公司存在一定溢價,但在國內,服務同質化會使龍頭的溢價能力變弱。這就是另一個影響價格戰的原因,和國外』相比,由於我國的快遞行業起步晚,發展成熟度不高。快遞企業缺乏先進的經營理念,運作模式比較單一,導致同質化問題較為嚴重。

                以美國一眾快遞公司為例,其本質上@ 存在一定基因差異,例如UPS為地面快遞的領導者,Airborne原先為航空貨代,FedEx獨創軸輻式運輸網絡。但在國內,快遞企業主要以電商件為主,在加盟制下,同質化◣程度遠高於美國快遞業。近些年來,快遞企業在服務質量、單票成本、件量增速上同質化程度顯而易見。而在〓高度同質化下,價格策略是最有效的競爭手段,甚至可能是唯一手段。

                目前,國內快遞服務產品偏同質化、面向客群價格敏感度高,在市場份額沒有完全拉開情況下,領先企業難以通過提價緩解競雷波爭,競爭對手也不會主動提≡價,從而形成囚徒困境。這種情況下,價格戰和成本控制將成為快遞行業的長期趨勢,半路殺出的極兔則是催化了這種現象。

                極兔的加盟商〇堅持不住了

                據互聯網媒體《藍媒匯》報道,極兔參與快遞價格戰,燒的並不是資本的▲錢,而是加盟商的錢。極兔的加盟商分為兩個部分,一部分是跟隨極兔創始人李傑轉型做快遞的OPPO、VIVO手機代理商,一部分是其他加盟商。

                極兔創始人李傑是投冰山資教父段永平的舊部。曾一手▂創立OPPO手機的直營渠道,後來成為OPPO印尼公司的創始人。他在印『尼期間,組建覆蓋印尼爪哇島的J&T物流,為OPPO送貨。因為J&T物流意外跑了出來,此後@其成為李傑工作的重心。

                2019年起,李傑決定將物流項目帶回國內創業,秘密籌備極兔物流,並於2020年正式々起網。除了挖來一些通達系快遞的高管,極兔的渠道班底有一部分也來自於OPPO,尤其是李傑當年手下的一些幹將,直接被分去各省操盤建網。

                在極兔的加盟商體系中,OV系老人眼中也是光芒爆閃是高人一等的存在。因此ξ 在最開始劃分區域的時候,OV系老人就劃走了最好的地盤,其他加盟商只能偶爾接到小產量區。

                極兔的創始人李傑很能喝酒,白酒一斤起步,在酒桌上經常談起:“加盟商先準備好虧♀兩年”。

                一位極兔加盟商李偉算了筆賬,每個快遞員得配一輛電動三輪車,約為2650元,每月租電瓶的費◆用為150元,再加上加盟費、場地費、庫房、辦公設備、人員工資等,各種費用算下來,“要差不多100萬才能維持運轉”。

                極兔的前加盟商阿華,曾承包廣東省河源市下設的縣級網點,從2019年12月開門,到2020年10月關門,綜合運營成本始終處於︼虧損狀態,“完全不掙錢。”

                這讓阿華感到失望,原本以為一家新的快遞公司,會有一些扶持政策,但事實卻並非如此,“就是∮在燒錢,公司對普通加盟商沒有任何扶持政策。”

                據深一度記者了解,多名極兔√加盟商表示,加盟極兔並不賺錢,只能勉強維持。“派件多、發貨少。”阿華說。

                阿華從2019年12月參與極兔速遞培訓,到今年3月,他承包的快遞點才開始有貨。“發貨多能掙錢,派件你們朝澹臺府圍過來了多沒意義。”他承包▃的區域,派件費每單1.2元。最初,他每單還能賺點錢,但隨著派件價格的壓縮,他所在的區域又總是無貨可發,還深深有公司的罰款,做了幾個月╱,他不得不關閉了網點。

                快遞加盟網點的收入來源有兩個:一是發貨,從∞賣家手裏獲得收入;二是派件,從快遞總部手裏獲得收入。壓倒阿華的最後一根稻草,是極兔總部對於派件價格(派費)的下調。

                極兔下調派費,也是迫不得已。因為前期起網力量階段,快遞量較小,極兔還能用補貼來爭奪市場,但隨著極兔的體量迅速做大,日均單量已達千萬級別,極兔已經無力承擔如此大規模的補貼,只能降低對加盟網點的派費。

                今年3月23日,湖北省十堰市一極兔∏網點的員工們拉起橫幅,橫幅上赫然寫著“極兔速遞卸磨殺驢,還我血汗錢”。一位了解內情的加盟商告訴騰訊新聞《潛望》,極兔又降了派費,現在基三道劍芒光芒閃爍本和同行持平,沒有多少優勢了。

                TMS

                對於極兔來說,當務之急可尸體轟然倒下能不是打價格戰,而是如何穩↘住不斷流血出局的加盟商了。

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